Informacje

Wagony motorowe serii SN81 były produkowane pod koniec lat 80-tych (1988-1990). Powstały na bazie drezyn inspekcyjnych. Dwuczłonowy pojazd wytwarzał nieistniejący już Kolzam Racibórz (obecnie znajduje się tam oddział węgierskiej firmy Mavex Rekord). Łącznie wyprodukowano 6 takich pojazdów, z czego pięć trafiło do obsługi lokalnych linii kolejowych. Były eksploatowane na Śląsku i Opolszczyźnie (np. obsługiwały trasę Racibórz – Racławice Śląskie), Podlasiu (Czeremcha – Wysokolitowsk na Białorusi), w Lubelskiem (Chełm – Włodawa) i w Łódzkiem (Tomaszów Mazowiecki – Opoczno). W 2009 r. dwa pojazdy tej serii trafiły na Pomorze, gdzie przed rozpoczęciem kursowania przeszły modernizację (wbudowanie toalety, remont silnika, nadwozia i podwozia).

Kursowanie na pograniczu kilku województw

Jeszcze nie tak dawno pojazdy tej serii można było spotkać na pograniczu województw kujawsko-pomorskiego, pomorskiego, wielkopolskiego i zachodniopomorskiego. Ich obsługą zajmował się Pomorski Oddział Przewozów Regionalnych.

– W ostatnim okresie ich eksploatacji były wykorzystywane na odcinkach Chojnice – Kościerzyna, Chojnice – Szczecinek i Chojnice – Piła oraz w obecnym rozkładzie jazdy incydentalnie na odcinku Czersk – Szlachta – Wierzchucin – informuje „Rynek Kolejowy” Jan Derdowski, rzecznik Pomorskiego Oddziału Przewozów Regionalnych.

Do ruchu były kierowane dwa pojazdy SN81-002 i SN81-003. Jak podaje Jan Derdowski, te autobusy szynowe zostały wycofane z ruchu z powodu osiągnięcia wieku kwalifikującego je do naprawy głównej. Samo wycofanie nastąpiło 2 lutego 2015 r. w przypadku pojazdu o numerze 002, zaś drugiego z wymienionych – 3 listopada 2014 r. Oddział nie planuje ich ponownie wprowadzać do ruchu.

– Ze względu na niekorzystne parametry eksploatacyjne, w tym szczególnie charakterystykę dynamiki rozruchu, zastosowane przestarzałe rozwiązania techniczne powodujące ich awaryjność oraz komfort jazdy, pojazdy te nie będą naprawiane – kończy rzecznik.

SN81 wyparte przez nowsze pojazdy

Raczej nie należy się spodziewać, że szynobusy omawianej serii będą kursowały w innym rejonie Polski. Do obsługi połączeń na liniach niezelektryfikowanych przewoźnik korzysta z nowszych spalinowych zespołów trakcyjnych i wagonów motorowych.

– Połączenia regionalne obsługiwane są głównie przez nowoczesne autobusy szynowe zakupione w ostatnich latach przez naszych właścicieli, czyli samorządy poszczególnych województw – wyjaśnia Michał Stilger z biura prasowego spółki Przewozy Regionalne.

Pomnik techniki

Mimo że pojazdy tej krótkiej serii raczej nie będą eksploatowane, to całkowicie nie znikną z kolejowego krajobrazu. W czasach gdy Przewozami Regionalnymi kierował prezes Tomasz Moraczewski, pojazd SN81-001 ustawiono przed siedzibą spółki w Warszawie. Wagon motorowy trafił tam po wypadku (zderzenie na przejeździe), w wyniku którego pękła ostoja. Tak poważne uszkodzenie czyniło jego naprawę nieopłacalną. Jak wyjaśniał ponad 5 lat temu dwumiesięcznikowi „Z Biegiem Szyn” ówczesny rzecznik prasowy PR Piotr Olszewski: „mogliśmy pociąć go na żyletki, albo ustawić jako pomnik techniki”. W 2013 r. w ramach Światowego Dnia Wiedzy na Temat Autyzmu pomnikowy SN81-001 został podświetlony na niebiesko jako symboliczny gest wyrażający solidarność przewoźnika z osobami, które zapadły na tę chorobę.

źródło: Rynek Kolejowy