|
| Więcej informacji... | | producent: | Siemens AG | | model: | EU44 | | lata budowy: | od 2005 | | układ członów: | 1 | | układ osi: | 4 | | długość (ze zderzakami): | 19,58 m | | szerokość: | 3,019 m | | średnica kół: | 1150 mm | | masa służbowa: | 87 000 kg | | moc ciągła: | 6400 kW (15 kV AC i 25 kV AC)
6000 kW (3 kV DC)
4200 kW (1,5 kV DC) | | sterowanie: | indywidualne lub ukrotnione | | prędkosć max.: | 230 km/h (w Polsce ograniczona do 160km/h) | | porównaj z... » |
| 
EU44 "Husarz" z BWE na haku
1024x808; 161.7 KB |
Początki Euro Sprintera sięgają roku 1992, kiedy to zbudowano pierwszy prototyp przeznaczony do badań testowych. Euro Sprinter wszedł do seryjnej produkcji w roku 1996. Produkowana jest w wersjach towarowych i uniwersalnych. ES64U4 jest najmłodszym produktem tej rodziny lokomotyw, a produkcję rozpoczęto w roku 2005. 2 września 2006 na trasie z Norymbergii do Ingolstadt (Kinding–Allersberg) , Taurus pobił światowy rekord prędkości i w drugim testowym przejeździe, uzyskał prędkość 357 km/h (była to lokomotywa Austriackich Kolei ÖBB o oznaczeniu 1216 050-5). Do dnia dzisiejszego Taurus pozostaje najszybszą lokomotywą produkowaną na świecie.
Pierwsze próby wprowadzenia nowoczesnych , wielo systemowych lokomotyw, które mogły mogłyby zastąpić starsze konstrukcje, PKP podjęła już w roku 1996. Zamówiono wtedy 46 sztuk EU11 we wrocławskich zakładach Adtranz – Pafawag. Niestety, kłopoty finansowe sprawiły, że polski przewoźnik zrezygnował ostatecznie z odbioru tych lokomotyw. Wraz z planowaną ekspansją na rynek polski zagranicznych przewoźników , oraz z chęcią poprawy komfortu i czasu przejazdów, w roku 2008 spółka PKP IC podjęła decyzję o zakupie 10 sztuk lokomotyw z serii ES64U4 „Taurus”. W połowie listopada 2008 roku pierwszy egzemplarz dotarł do Polski, a oficjalna prezentacja odbyła się w Warszawie 10 grudnia. W Polsce lokomotywa ta otrzymała oznaczenie EU44, a internauci w głosowaniu wybrali nazwę „Husarz”. W najbliższych miesiącach Husarz, będzie przechodzić testy na torze doświadczalnym w Żmigrodzie. Mają one na celu wydanie homologacji na poruszanie się lokomotywy po polskich torach. Według PKP IC, do służby liniowej, pierwszy egzemplarz wejdzie najprawdopodobniej w połowie 2009 roku. Pozostałe 9 sztuk EU44 ma być dostarczone do końca 2010. Lokomotywy zakupiono z myślą o obsłudze linii Berlin-Warszawa-Express oraz expresów do Wiednia.
EU44 jest lokomotywą cztero systemową (3 kV DC; 1,5 kV DC; 15 kV AC 16,7 Hz; 25 kV AC 50 Hz) i tym samym, może poruszać się po torach całej Europy. Napędzają ją cztery, trójfazowe silniki asynchroniczne, a napęd jest realizowany przez przetwornice trakcyjne oparte o tranzystory IGBT. Odbiór zasilania z sieci zapewniają cztery połówkowe odbieraki, mocowane po dwa na końcach, lokomotywy. Odbieraki skrajne przeznaczone są do sieci AC, natomiast wewnętrzne do sieci DC. Taurus posiada możliwość łączenie go w trakcję ukrotnioną. Pudło Taurusa spoczywa na dwóch wózkach jezdnych w układzie osi Bo’Bo’. Poza usprężynowaniem wózka , zastosowano również usprężynowanie pudła lokomotywy. Skuteczne hamowanie zapewniają elektronicznie sterowane hamulce elektro-pneumatyczne z wentylowanymi tarczami hamulcowymi. Napęd jest sterowany i kontrolowany przez mikroprocesorowy system SIBAS 32. ES64U4 jest produkowana w wielu wariantach, uzależnionych od specyfikacji zamówienia. Poszczególne wersje mogą się różnić wyglądem zewnętrznym lokomotywy (np. układ drzwi) oraz budową urządzeń sterujących i napędowych.
EU44 to wielosystemowa lokomotywa elektryczna produkowana przez zakłady Siemens AG. Jest to kolejna wersja lokomotyw z serii ES64 znanych, jako Eurosprinter. Początki tych lokomotyw sięgają roku 1992, kiedy to zbudowano pierwszy prototyp przeznaczony do badań testowych. Eurosprinter wszedł do seryjnej produkcji w roku 1996 i produkowany jest w wersjach towarowych i uniwersalnych.
ES64U4 (Taurus) jest najmłodszym produktem tej rodziny lokomotyw, a produkcję rozpoczęto w roku 2005. 2 września 2006 na trasie z Norymbergii do Ingolstadt (Kinding –Allersberg) , Taurus pobił światowy rekord prędkości i w drugim testowym przejeździe, uzyskał prędkość 357 km/h (była to lokomotywa Austriackich Kolei ÖBB o oznaczeniu 1216 050-5). Do dnia dzisiejszego Taurus pozostaje najszybszą lokomotywą produkowaną na świecie.
Pierwsze próby wprowadzenia nowoczesnych , wielosystemowych lokomotyw, które mogłyby zastąpić starsze konstrukcje, PKP podjęła już w roku 1996, kiedy to zamówiono 46 sztuk EU11 we wrocławskich zakładach Adtranz – Pafawag. Niestety, kłopoty finansowe sprawiły, że polski przewoźnik zrezygnował ostatecznie z odbioru tych lokomotyw. Wraz z planowaną ekspansją na rynek polski zagranicznych przewoźników , oraz z chęcią poprawy komfortu i czasów przejazdu na zmodernizowanych trasach, w roku 2008 spółka PKP IC podjęła decyzję o zakupie 10 sztuk lokomotyw z serii ES64U4 „Taurus”. W połowie listopada 2008 roku pierwszy egzemplarz dotarł do Polski, a oficjalna prezentacja odbyła się w Warszawie 10 grudnia. W Polsce lokomotywa ta otrzymała oznaczenie EU44, a internauci w głosowaniu wybrali nazwę „Husarz”. Po kilkumiesięcznych testach na torze doświadczalnym w Żmigrodzie, oraz na szlakach kolejowych, 6 października 2009 roku, UTK wydało świadectwo dopuszczenia do eksploatacji dla EU44. W styczniu 2010 PKP IC odebrało kolejne dwie lokomotywy i na dzień dzisiejszy dysponuje czterema tego typu maszynami. Pozostałe sześć sztuk ma być dostarczone do końca roku 2010. Lokomotywy zakupiono z myślą o obsłudze linii Berlin-Warszawa-Express oraz expresów do Wiednia. W czasie testów, które odbyły się w dniach 26-28 maja 2009 roku na CMK, pomiędzy Psarami a Górą Włodowską, lokomotywa osiągnęła prędkość 235km/h. Pobity został tym samym dotychczasowy, nieoficjalny rekord Polski, który wynosił 222km/h i należał do EU11.
EU44 jest lokomotywą cztero systemową (3 kV DC; 1,5 kV DC; 15 kV AC 16,7 Hz; 25 kV AC 50 Hz) i tym samym, może poruszać się po torach całej Europy. W lokomotywach Husarz system 1,5 kV DC (używany we Francji, i nieużywany przez PKP IC), został zablokowany przez oprogramowanie. Napędzają ją cztery, trójfazowe silniki asynchroniczne, a napęd jest realizowany przez przetwornice trakcyjne oparte o tranzystory IGBT. Odbiór zasilania z sieci zapewniają cztery połówkowe odbieraki, mocowane po dwa na końcach, lokomotywy. Odbieraki skrajne przeznaczone są do sieci AC, natomiast wewnętrzne do sieci DC. Taurus posiada możliwość łączenia go w trakcję ukrotnioną. Pudło Taurusa spoczywa na dwóch wózkach jezdnych w układzie osi Bo’Bo’. Poza usprężynowaniem wózka , zastosowano również usprężynowanie pudła lokomotywy. Skuteczne hamowanie zapewniają elektronicznie sterowane hamulce elektro-pneumatyczne z wentylowanymi tarczami hamulcowymi. Napęd jest sterowany i kontrolowany przez mikroprocesorowy system SIBAS 32. ES64U4 jest produkowana w wielu wariantach, uzależnionych od specyfikacji zamówienia. Poszczególne wersje mogą się różnić wyglądem zewnętrznym lokomotywy (np. układ drzwi) oraz budową urządzeń sterujących i napędowych.
na podstawie: www.wikipedia.org, www.inforail.pl, www.br146.de, www.transportszynowy.pl opracował Mr_Reaper
To hasło jest dostępne na
licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Na tych samych warunkach 2.5 Polska.
Udostępnienie na licencji Creative Commons obejmuje treść hasła i (o ile nie zaznaczono inaczej) nie dotyczy załączonych ilustracji.
Encyklopedia Szczecińskiej Komunikacji wersja 3.0
Wszelkie prawa zastrzeżone. |
EU44