|
| Więcej informacji... | | producent: | warsztaty naprawcze (przebudowa) | | lata budowy: | 1936-1941 | | układ osi: | 1-4-0 | | długość (z tendrem): | 18 296 m | | średnica kół: | 1350 mm (napędnych), 850 mm (toczne) | | masa służbowa: | 120 100 kg | | prędkosć max.: | 70km/h | | tender: | 17C1 | | ilość węgla w tendrze: | 7 000 kg | | ilość wody w tendrze: | 16,5 m3 | | porównaj z... » |
| 
Parowóz Tr5 podczas odpoczynku
750x540; 83.9 KB |
Parowozy serii 562-8 kolei DRG powstały drogą rekonstrukcji lokomotyw towarowych G81 (PKP Tp4). Dzięki dodaniu przedniej osi tocznej poprawiono własności biegowe lokomotywy i uzyskano zmniejszenie nacisku osi na tor, co umożliwiło uniwersalne zastosowanie tych parowozów, także w obsłudze linii lokowanych. W latach 1934-1941 przebudowano (m.in. w warsztatach w Pile i Gliwicach) ogółem 691 lokomotyw. W Polsce pozostało 66 parowozów, które zgrupowano w DOKP Katowice i Wrocław, przydzielając do lokomotywowni Legnica, Racibórz, Rybnik, Kamieniec Ząbkowicki, Nysa, Tarnowskie Góry i Inowrocław. Ostatnie z nich wycofano z ruchu w 1972 roku. Jedyny zachowany w Europie parowóz tego typu, Tr5-65 (56 511, rekonstrukcja w 1938 roku) został odbudowany w ZNTK Piła w 1994 roku, który obecnie stacjonuje w wolsztynskiej parowozowni.
na podstawie Paweł Terczyński; "Atlas parowozów" i źródeł własnych
opracował Wojciech Nowotniak Encyklopedia Szczecińskiej Komunikacji wersja 3.0
Wszelkie prawa zastrzeżone. |
Tr5