Forum
Możliwość pisania na forum dostępna jest tylko dla zalogowanych użytkowników.
Nowe podkłady dla rewalskiej wąskotorówki
Wg standardów Deutsche Bahn wykonane zostały nowe strunobetonowe podkłady dla nadmorskiego odcinka kolejki (Trzęsacz-Pogorzelica). Wg dokumentacji projektowej pojazdy kolejowe mogą poruszać się po przykręconych do nich szynach maksymalnie 200 km/h. Podrozjazdnice będą wykonane z drewna.
wysłane przez Bodek
Czy mógłbyś rozwinąć nieco swój nius, bo mimo że dość pozytywny, to niewiele z niego wynika? Na jakiej podstawie podkłady zostały wykonane dla Nadmorskiej Wąskotorówki, skoro oba przetargi na wykonanie jej modernizacji zostały unieważnione? Poza tym to chyba wykonawca robót dokonuje zakupu materiałów nawierzchniowych, a nie zlecający remont.
Skokiem w XXI wiek możnaby określić zastosowanie tego typu podkładów na kolejce rewalskiej, gdyby tylko Twoje rewelacje okazały się prawdą oraz gdyby w parze z podkładami zastosowano podsypkę tłuczniową z prawdziwego zdarzenia na odpowiednio przygotowanym podtorzu.
Oby to była prawda.
Skokiem w XXI wiek możnaby określić zastosowanie tego typu podkładów na kolejce rewalskiej, gdyby tylko Twoje rewelacje okazały się prawdą oraz gdyby w parze z podkładami zastosowano podsypkę tłuczniową z prawdziwego zdarzenia na odpowiednio przygotowanym podtorzu.
Oby to była prawda.
wysłane przez margor
Bodek napisał(a):
Cała istniejąca nawierzchnia na odcinku Trzęsacz-Pogorzelica zostanie rozebrana ze względu na gruntowną przebudowę podtorza. Wszystkie tory zostaną ułożone na nowych podkładach. Zastosowane będą: - podkłady betonowe (o których już wspomniałem) oraz drewniane podrozjazdnice, całość na podsypce tłuczniowej; - szyny typu S49/S42 staroużyteczne spawane odcinkami; - rozjazdy typu S42 z miejscowej rozbiórki + 1 nowo zakupiony (łącznie będzie 9 rozjazdów w miejsce obecnych 11).
Ciekawostką będzie nowa bocznica w Pogorzelicy, zalążek przyszłego skansenu, który będzie w przyszłości zlokalizowany na terenie obecnych wczasów wagonowych.
Przewidywana maksymalna długość pociągu to 100 metrów. Dla przykładu: - MBxd2 15,9 m; - Lxd2 ("rumun") 10,2 m; - Bxhpi ("klasa rumuńska") 15,9 m; - Px48 12,8 m; - brankard Fh 7m; - BTxhpi ("letniak") 13,3 m; - węglarka 6 m.
Cała istniejąca nawierzchnia na odcinku Trzęsacz-Pogorzelica zostanie rozebrana ze względu na gruntowną przebudowę podtorza. Wszystkie tory zostaną ułożone na nowych podkładach. Zastosowane będą: - podkłady betonowe (o których już wspomniałem) oraz drewniane podrozjazdnice, całość na podsypce tłuczniowej; - szyny typu S49/S42 staroużyteczne spawane odcinkami; - rozjazdy typu S42 z miejscowej rozbiórki + 1 nowo zakupiony (łącznie będzie 9 rozjazdów w miejsce obecnych 11).
Ciekawostką będzie nowa bocznica w Pogorzelicy, zalążek przyszłego skansenu, który będzie w przyszłości zlokalizowany na terenie obecnych wczasów wagonowych.
Przewidywana maksymalna długość pociągu to 100 metrów. Dla przykładu: - MBxd2 15,9 m; - Lxd2 ("rumun") 10,2 m; - Bxhpi ("klasa rumuńska") 15,9 m; - Px48 12,8 m; - brankard Fh 7m; - BTxhpi ("letniak") 13,3 m; - węglarka 6 m.
wysłane przez Mariusz_W
margor napisał(a):
> (łącznie będzie 9 rozjazdów w miejsce obecnych 11).
Które rozjazdy zostaną zlikwidowane? Rozumiem, że nie ma szans na odbudowę trzeciego toru w Rewalu i te dwa ślepe rozjazdy zostaną zlikwidowane? Czy jeszcze jakieś inne zmiany w układzie torowym stacji (?) będą poczynione?
> (łącznie będzie 9 rozjazdów w miejsce obecnych 11).
Które rozjazdy zostaną zlikwidowane? Rozumiem, że nie ma szans na odbudowę trzeciego toru w Rewalu i te dwa ślepe rozjazdy zostaną zlikwidowane? Czy jeszcze jakieś inne zmiany w układzie torowym stacji (?) będą poczynione?
wysłane przez margor
Mariusz_W napisał(a):
> Które rozjazdy zostaną zlikwidowane? Rozumiem, że nie ma szans > na odbudowę trzeciego toru w Rewalu i te dwa ślepe rozjazdy > zostaną zlikwidowane? > Czy jeszcze jakieś inne zmiany w układzie torowym stacji (?) > będą poczynione?
Zaczynając od początku: - w Trzęsaczu zostanie wydłużona mijanka; - Rewal będzie stacją 2-torową (niegdyś był 4 torową, lecz obecnie istnieją tam tylko 3 rozjazdy); - Śliwin pozostanie 1 torowy (niegdyś był 2 torowy); - nowy przystanek przy latarni w Niechorzu; - stacja Niechorze będzie 2 torowa (obecnie 3 tory są czynne); - Pogorzelica w dawnych czasach była 3 torowa, obecnie 2 torowa. Obecna mijanka będzie nieco skrócona z powodu budowy nowego trzeciego toru, który ma prowadzić na teren przyszłego skansenu (który powstanie na terenie obecnych wczasów wagonowych). - tor w stronę Trzebiatowa nie będzie ani remontowany, ani zakończony kozłem. Obecnie jest on przejezdny do administracyjnych granic Gminy Rewal, czyli do połowy długości następnego jeziorka (i tak leży on na porządnych podkładach strunobetonowych, więc dojazd do Rogoziny wymagałby jedynie wycięcia krzaków - lecz tu jest problem bo jeszcze za czasów PKP rozebrano mijankę w Rogozinie, więc trasa byłaby "tylko" dla drezyn lub MBxd2).
> Które rozjazdy zostaną zlikwidowane? Rozumiem, że nie ma szans > na odbudowę trzeciego toru w Rewalu i te dwa ślepe rozjazdy > zostaną zlikwidowane? > Czy jeszcze jakieś inne zmiany w układzie torowym stacji (?) > będą poczynione?
Zaczynając od początku: - w Trzęsaczu zostanie wydłużona mijanka; - Rewal będzie stacją 2-torową (niegdyś był 4 torową, lecz obecnie istnieją tam tylko 3 rozjazdy); - Śliwin pozostanie 1 torowy (niegdyś był 2 torowy); - nowy przystanek przy latarni w Niechorzu; - stacja Niechorze będzie 2 torowa (obecnie 3 tory są czynne); - Pogorzelica w dawnych czasach była 3 torowa, obecnie 2 torowa. Obecna mijanka będzie nieco skrócona z powodu budowy nowego trzeciego toru, który ma prowadzić na teren przyszłego skansenu (który powstanie na terenie obecnych wczasów wagonowych). - tor w stronę Trzebiatowa nie będzie ani remontowany, ani zakończony kozłem. Obecnie jest on przejezdny do administracyjnych granic Gminy Rewal, czyli do połowy długości następnego jeziorka (i tak leży on na porządnych podkładach strunobetonowych, więc dojazd do Rogoziny wymagałby jedynie wycięcia krzaków - lecz tu jest problem bo jeszcze za czasów PKP rozebrano mijankę w Rogozinie, więc trasa byłaby "tylko" dla drezyn lub MBxd2).
Post został wyedytowany przez autora.
Post został wyedytowany przez administratora lub moderatora.
wysłane przez Mariusz_W
margor napisał(a):
> - Rewal będzie stacją 2-torową (niegdyś był 4 torową, lecz > obecnie istnieją tam tylko 3 rozjazdy);
To jeden rozjazd został już rozebrany? Przez dłuższy okres Rewal miał 4 rozjazdy, z czego dwa były zakończone „niczym” oraz tarczą D1.
A lekko odchodząc od tematu, ale pozostając w Rewalu. Przy obecnie istniejacym bocznym torze, tuż przed ukresem patrząc w kierunku Trzęsacza, po prawej stronie znajduje się 2-3 metrowy tor o rozstawie 1000 mm, zbudowany z „cienkich” szyn, częściowo przysypany już ziemią. Ustawiony jest on prostopadle do normalnych torów stacji, a zaczyna się zaraz przy szynie toru bocznego. Nie widać żadnych śladów rozjazdu w tym miejscu. Ktoś się orientuje do czego ten dziwny tor służył?
> - stacja Niechorze będzie 2 torowa (obecnie 3 tory są czynne);
No z tym trzecim, to nie do końca. Na pobliskim parkingu tak urządzono miejsca parkingowe, że pojazdy częściowo parkują na torowisku właśnie na jednym z torów. Stan tego toru też nie wskazuje, by był on czynny.
> - Rewal będzie stacją 2-torową (niegdyś był 4 torową, lecz > obecnie istnieją tam tylko 3 rozjazdy);
To jeden rozjazd został już rozebrany? Przez dłuższy okres Rewal miał 4 rozjazdy, z czego dwa były zakończone „niczym” oraz tarczą D1.
A lekko odchodząc od tematu, ale pozostając w Rewalu. Przy obecnie istniejacym bocznym torze, tuż przed ukresem patrząc w kierunku Trzęsacza, po prawej stronie znajduje się 2-3 metrowy tor o rozstawie 1000 mm, zbudowany z „cienkich” szyn, częściowo przysypany już ziemią. Ustawiony jest on prostopadle do normalnych torów stacji, a zaczyna się zaraz przy szynie toru bocznego. Nie widać żadnych śladów rozjazdu w tym miejscu. Ktoś się orientuje do czego ten dziwny tor służył?
> - stacja Niechorze będzie 2 torowa (obecnie 3 tory są czynne);
No z tym trzecim, to nie do końca. Na pobliskim parkingu tak urządzono miejsca parkingowe, że pojazdy częściowo parkują na torowisku właśnie na jednym z torów. Stan tego toru też nie wskazuje, by był on czynny.
wysłane przez margor
Mariusz_W napisał(a):
Rewal był stacją 4 torową, patrząc od strony dworca: - tor pierwszy do mini rampy przy budynku stacji w Rewalu (nie istnieje ani tor ani rozjazdy; no na siłę można dostrzec pojedyncze podkłady i śruby); - tor drugi, czyli obecna czynna mijanka; - tor trzeci, czyli szlakowy; - tor czwarty do ładowni, po którym został tylko 1 rozjazd od strony Niechorza (rozjazd od strony Trzęsacza został zdemontowany).
[Podsumowując, w Rewalu istnieją 3 rozjazdy.]
> Na pobliskim parkingu tak > urządzono miejsca parkingowe, że pojazdy częściowo parkują na > torowisku właśnie na jednym z torów. Stan tego toru też nie > wskazuje, by był on czynny.
Parking od roku jest oddzielony płotkiem z szyn kolejowych, skrajnia jest zachowana. Tor jest drożny, używany przez drezynę motorową oraz "kiwajki", czyli wakacyjne drezyny ręczne.
Rewal był stacją 4 torową, patrząc od strony dworca: - tor pierwszy do mini rampy przy budynku stacji w Rewalu (nie istnieje ani tor ani rozjazdy; no na siłę można dostrzec pojedyncze podkłady i śruby); - tor drugi, czyli obecna czynna mijanka; - tor trzeci, czyli szlakowy; - tor czwarty do ładowni, po którym został tylko 1 rozjazd od strony Niechorza (rozjazd od strony Trzęsacza został zdemontowany).
[Podsumowując, w Rewalu istnieją 3 rozjazdy.]
> Na pobliskim parkingu tak > urządzono miejsca parkingowe, że pojazdy częściowo parkują na > torowisku właśnie na jednym z torów. Stan tego toru też nie > wskazuje, by był on czynny.
Parking od roku jest oddzielony płotkiem z szyn kolejowych, skrajnia jest zachowana. Tor jest drożny, używany przez drezynę motorową oraz "kiwajki", czyli wakacyjne drezyny ręczne.