Forum

Mr_Reaper napisał(a):

> A tak z innej beczki, czym sie różnią tory budowane w > Polsce, od tych budowanych w Niemczech? Pomijam sprawę, że > tam pociągi jeżdżą dużo szybciej niż u nas? Może > oświećcie mnie, bo ciemny naród jestem.

Dziennikarz dość mocno uprościł sprawę pisząc, iż tory układa się inaczej niż w PL.

Chodzi raczej o to, że niektóre z materiałów i urządzeń użytych przy budowie nie mają w PL odpowiednich certyfikatów bezpieczeństwa, świadectw zgodności itp.

Podejrzewam, że powyższe może dotyczyć: - kozłów oporowych (na PKP wymagana jest zasypka żwirowa o długości 5 m i grubości co najmniej 20 cm ponad główkę szyny); - napędów rozjazdowych (na PKP ztcp dopuszczenie posiadają jedynie produkty firm Bombardier i Alcatel, a w Świnoujściu zainstalowano dotychczas niestosowany w PL napęd Siemensa); - podkłady kolejowe i przytwierdzenia szyn (na części trasy zastosowano powszechnie stosowane na DB podkłady z bardzo nowoczesnymi przytwierdzeniami szyn, które w PL mogą nie mieć dopuszczenia do stosowania); - semafory (usrk) są typowo niemieckie, a więc niezgodne z polskimi normami i nie są w stanie wyświetlać sygnałów zgodnych z polskimi przepisami ruchowymi D-29 i R-1.

Jak napisałem na wstępie, są to jedynie moje przypuszczenia, ale z dużą dozą prawdopodobieństwa część z nich można przyjąć za pewnik.

Inna sprawa czy ma to w ogóle sens, skoro linia nie posiada styku z polską siecią kolejową, a więc wszelkie przewozy będą na niej prowadzone przez personel niemiecki i wg niemieckich przepisów. Myślę że UTK powinien wziąć to pod uwagę.