Forum

margor napisał(a):

> Dobra, niech będzie praca manewrowa. Kawałek toru wystarczy, żeby w > razie czego wjechała na niego drezyna z wagonem socjalnym, którego > załoga wymienia kilka podkładów na trasie(...)

No ok, drezyna wjedzie na kawałek toru i co? Szlak dalej będzie zajęty. Specyfiką ładowni jest to, że są one kluczowo uzależnione od blokady liniowej/przebiegów wyjazdowych ze stacji sąsiednich. Żeby wjechać na ten kawałek toru, trzeba mieć klucz od wykolejnicy, otworzyć wykolejnicę uwalniając w ten sposób drugi klucz od rozjazdu, następnie trzeba otworzyć rozjazd. Oczywiście można wszystko pozamykać, ale brak klucza (którym otworzyliśmy Wk) w zależnościach posterunku sąsiedniego, będzie eliminował możliwość ustawienia przebiegu wyjazdowego z tego posterunku lub obsługę blokady liniowej.

Może krótko opiszę to na przykładzie stacji Gryfino i obsługi bocznicy szlakowej w Czepinie.

Plan stacji Gryfino: http://semaforek.xt.pl/wiki/images/c/ce/Gryfino.gif

Plan bocznicy szlakowej Czepino: http://semaforek.xt.pl/wiki/images/7/7d/Czepino.jpg

Obsługa bocznicy odbywa się po pobraniu klucza od rozjazdu 101, który umieszczony jest w zamku elektrycznym na nastawni Gryfino: http://i43.tinypic.com/15hlfug.jpg

Po jego wyciągnięciu z zamka, na pulpicie kostkowym podświetla się kontrolka przeciwwtórności bocznicy, która to blokuje wyświetlenie sygnałów zezwalających w kierunku Daleszewa, na tor niewłaściwy (na którym jest rozjazd 101). Stan ten trwa dopóki klucz jest poza zamkiem. Przez ten czas, na szlak pomiędzy Gryfinem a Daleszewem, nie może zostać wyprawiony żaden pociąg.

Podsumowując - ładownia w Bagiczu nie może brać udziału w prowadzeniu ruchu bez urządzeń SRK. Nie wyklucza to jednak tego, że w okresie przedwojennym i tuż po wojnie, takowe urządzenia mogły tam się znajdować, wówczas Bagicz był stacją.