Forum

marko napisał(a):

> No ale jak masz rozjazd prowadzący z toru pod drutem, na tor bez druta > to chyba jest jasne, że nikt ci nie wyśle pociągu na szlak z takowym > rozjazdem, jeśli nie będzie miał pewnosci, że wszystko jest w > pozycji zasadniczej i pozamykane.

W sytuacji robót torowych oczywistym jest, że pociągi robocze wjeżdżają np. na tory ładunkowe na pipidówkach, nie będących posterunkami ruchu i tam przepuszczają pociągi planowe. Nikt nie będzie marnował dniówki jeżdżąc w tę i nazad z kluczem do Kołobrzegu, żeby przepuścić pociąg. W takich sytuacjach wprowadza się tymczasowy regulamin prowadzenia ruchu, a pociągi wyprawia się na sygnał zastępczy.

Wyobraźcie sobie, że jest konieczność podbicia toru podbijarką torową między Miłogoszczem a Tymieniem, przy jednoczesnym kursowaniu pociągów planowych. Jak wiadomo podbijanie toru to nie robota na 15 minut, ale na pół dnia, bo samo rozkładanie maszyny trwa ze 20 minut. Zgodnie z teorią, podbijarka musiałaby zjechać do Mścic lub do Ustronia, (około 15 km) tylko po to by przepuścić pociąg osobowy, podczas gdy w Miłogoszczy jest tor dodatkowy, na którym mogłaby się schować. Logicznym chyba jest w takiej sytuacji, że skład roboczy zjeżdża na ten właśnie tor i tam krzyżuje się z pociągami planowymi, które wyprawiane są z sąsiednich stacji na rozkaz szczególny i sygnał zastępczy. Nikt nie będzie marnował całego dnia na jeżdżenie z kluczem, kiedy można wprowadzić procedury tymczasowe. Ale oczywiście nie ma mowy o planowym wykorzystaniu toru dodatkowego w Miłogoszczy, czy tytułowym Bagiczu do rozkładowego krzyżowania pociągów bez wyposażenia posterunku w niezbędną infrastrukturę stacyjną (usrk).