Forum

Lukasy napisał(a):

> Szanowny kolega wybaczy bezpośredni ton, ale ów "stan > ciężki" to chyba wynik reprezentowania postawy "nie znam > się, to się wypowiem". Są w tym kraju takie linie, które > zasługują na ten stan o wiele bardziej, niż nasza linia do > Poznania, która - choć niestety już dość zaniedbana - to > mimo wszystko nadal w dobrym stanie. Zwłaszcza, że czas jazdy > względem ostatniego rozkładu jazdy uległ skróceniu i gdyby > nie przesadzone rezerwy czasowe, jechałoby się jeszcze > szybciej.

Wiem, że są linie w tak opłakanym stanie, że zasadniczo taniej jest je zaorać i położyć od nowa (E30 od Krakowa do Katowic, Nadodrzanka), więc użyłem tego "stanu ciężkiego" na wyrost. ;) Po prostu ręce opadają, że linie o znaczeniu magistralnym doprowadza się do tego, że wyrastają sierżanty, spada Vmax czy przejazd wagonem po torach wydaje dźwięk "stuku-puku" (ciągle zapominam, gdzie jest to miejsce, ale bodajże gdzieś koło Wronek).

Jeżeli na linii magistralnej powstają takie kwiatki, powinny być likwidowane jak najszybciej, a PLK woli czasami dany rozjazd/przejazd/odcinek doprowadzić do stanu agonalnego, a potem podjąć próby remontu i marudzić ile to kosztuje. Doszło do pewnej paranoi - chuchamy i dmuchamy na linie typu D29-3, CMK, Legnica-Wrocław-Opole czy Warszawa-Gdańsk, a reszta niech sobie poczeka.

Czas uległ skróceniu, to nie wątpię. Ale eliminacja tych zwolnień dałaby naprawdę sensowny zysk czasowy, a samo podniesienie Vmax do 120 na całej długości byłoby już genialnym posunięciem (o 160 na razie lepiej nie wspominać). A dodając fakt, że ta linia jest istotną częścią E59, to powinna być utrzymana w jak najlepszym stanie technicznym.

Jeżeli uznać, że linia to pacjent - mamy stan ogólny dobry, ale choróbsko zaczyna wymykać się spod kontroli. ;)

-- Vmax>=160 na D29-351!