Informacje

Wśród kontraktów, o które w nadchodzącym roku będą się ubiegać firmy budowlane, jest m.in. modernizacja torów z Warszawy do Tłuszcza (czyli budowa fragmentu Rail Baltica, trasy z Poznania do Wrocławia czy połączenia z Warszawy do Radomia, oraz LCS Gdańsk i Gdynia. Niewykluczone, że na listę projektów przeznaczonych do realizacji trafią również odcinki torów z Warszawy do Białegostoku czy z Poznania do Świnoujścia - jeżeli resort infrastruktury zgodzi się przeznaczyć na ten cel środki zaoszczędzone na tegorocznych przetargach - czytamy w "Rzeczpospolitej". Jeszcze w tym roku i w pierwszym miesiącu przyszłego PKP PLK planują ogłoszenie ok. 30 przetargów o łącznej wartości ok. 700 mln zł.

W kończącym się roku oferty składane przez chętnych do budowy torów były nawet o 50 proc. niższe od kwoty, jaką na inwestycje chciały wydać PKP PLK. Modernizacja torów z Zabrza przez Kraków do Rzeszowa miała kosztować ok. 6,5 mld zł. Umowy zostały podpisane na sumę o ok. 2,5 mld zł niższą. - W tym roku spółka odpowiedzialna za budowę i modernizację torów ogłosiła ponad 100 przetargów – powiedział "Rzeczpospolitej" Robert Kuczyński z PKP PLK. - Ich wartość kosztorysowa wynosiła 15 mld zł. Już podpisaliśmy umowy o wartości ok. 5 mld zł. Do końca roku ta kwota wzrośnie o kolejne 3 mld zł.

Do kontraktów rozdawanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe ustawia się coraz dłuższa kolejka. - Największym zainteresowaniem cieszą się kontrakty w systemie "buduj", czyli takie, do których projekty przygotował inwestor - wyjaśnia Maciej Radziwiłł. Do budowy w tym systemie lokalnych centrów sterowania w Iławie czy Malborku zgłosiło się po kilkanaście konsorcjów. To o tyle łakome kąski dla wykonawców, że pierwsze duże faktury za wykonane prace będą wystawiać już w pierwszej połowie przyszłego roku - pisze "Rzeczpospolita".

źródło: Rynek Kolejowy