Informacje

Zespoły, wytypowane do odsprzedaży, są obecnie w ciągłej eksploatacji. - Nie chcieliśmy przejmować taboru, stojącego w krzakach- usłyszeliśmy w urzędzie marszałkowskim. Jednocześnie z przejęciem zespołów, ma być wybrany wykonawca studium ich modernizacji. Opcja przebudowy wskazana w studium umożliwi ogłoszenie przetargu na przebudowę siedmiu ezt dla zachodniopomorskiego, w pierwszej połowie 2013 r.

- Oczekujemy, że autorzy studium przedstawią kilka wariantów modernizacji - twierdzi Gabriela Wiatr, rzecznik urzędu marszałkowskiego. - Już teraz można powiedzieć, że od wykonawcy studium będziemy wymagać propozycji przebudowy w dwóch kategoriach: poprawy warunków podróżowania dla pasażerów, jak również zmiany charakterystyki trakcyjnej zespołów - ujawnia.

Samorząd województwa bierze więc pod uwagę opcje wymiany okien, drzwi, ścian działowych oraz instalacji toalet o zamkniętym obiegu, i klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej. Rozważana będzie również kwestia montażu asynchronicznych silników prądu zmiennego i przebudowy wózków. - Analizujemy doświadczenia innych regionów w tym zakresie- przypomina Gabriela Wiatr, sugerując, że EN- 57 w wersji AKM stanowiłby również optymalne rozwiązanie dla zachodniopomorskiego.

Zespoły po głębokiej modernizacji mogą okazyjnie "testować" pasażerowie, którzy korzystają z połączenia Szczecin- Leszno. Od niedawna w obiegu kursują tu EN57, przebudowane dla Wielkopolski przez nowosądecki Newag. Asynchroniczne silniki trakcyjne Medcomu zostały zainstalowane w taki sposób, by nie naruszać klasycznej zabudowy wózka, który wyposażono też w odsprężynowanie systemu flexicoil.

Polepszyły się dzięki temu wartości przyspieszenia przy rozruchu oraz komfort jazdy, chociaż- jak wskazują maszyniści- po dłuższym czasie dają o sobie znać "uroki" dawnych wózków EN57, które nawet z nową zabudową mają skłonność do niespokojnej jazdy i wężykowania. Stanowi to kolejne wyzwanie dla firm, które modernizują największą serię tych zespołów w Europie. Oprócz Newagu przebudową EN57 zajmuje się również bydgoska Pesa w zakładach w Mińsku Mazowieckim, które wchodzą w skład grupy. Obok największych graczy na rodzimym rynku, ezt modernizują w mniejszym zakresie inne firmy, ograniczające się przeważnie do zmian wyposażenia wnętrza zespołów, bez ingerencji w układy jezdne i przeniesienia napędu.

- Inwestując w modernizację tych zespołów, chcemy nadal podnosić komfort podróżowania w naszym regionie- przypomina Wojciech Drożdż, wicemarszałek województwa. Jego zdaniem to dobry wydatek, stanowiący kolejny etap w programie pozyskiwania nowego i przebudowy dotychczasowego taboru, który kursuje w barwach zachodniopomorskiego. Wicemarszałek przypomniał, że do końca tego roku należy spodziewać się jednego z dwóch spalinowych "Linków" bydgoskiej Pesy, zamówionych przez samorząd województwa. - Seria EN 57 ma natomiast jeszcze duże możliwości - przypomniał Wojciech Drożdż. - Stąd nasza decyzja o zakupie używanych zespołów od Zakładu Przewozów Regionalnych - potwierdził. Przypomniał też, że dalej kontynuowane są starania, związane z kupnem ezt nowej generacji, które zachodniopomorskie chce pozyskać w ramach Zachodniej Grupy Zakupowej, wspólnie z samorządami Lubuskiego i Wielkopolski.

Zachodniopomorski Zakład Przewozów Regionalnych wykorzystuje obecnie 68 ezt. Średnia ich wieku wynosi ok. 38 lat. Zdarzają się też starsze egzemplarze, przekazane zakładowi z Łodzi lub Katowic. Trzynaście EN57 Szczecin otrzymał po modernizacji w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport. Zespoły, zwane popularnie "spotami", miały swoje "wady wieku dziecięcego". Ezt zmodernizowane u konkurencyjnych producentów, nie mogły m.in. współpracować ze sobą w trakcji wielokrotnej. Przewozy Regionalne podjęły więc decyzję o skierowaniu do poszczególnych zakładów jednorodnych serii po przebudowie. Przy czym w ramach przebudowy "spotów" nie ingerowano w system przeniesienia napędu, silniki trakcyjne i układ jezdny, ograniczając się jedynie do instalacji sprężyn systemu flexicoil w wózku. Wybrane zespoły, kursujące w szczecińskim zakładzie PR wyposażono również w sprężarki śrubowe poznańskiego Instytutu Pojazdów Szynowych. Obok najliczniejszej grupy EN57, Zakład Utrzymania Taboru na Wzgórzu Hetmańskim dysponuje czterema ezt serii ED72, które- mimo stosunkowo młodego wieku (rocznik 1995- 96)- obecnie także wymagają modernizacji.

Dziesięć nieczynnych zespołów EN57 stoi natomiast na bocznicy zakładu Wzgórze Hetmańskie. Szesnaście szczeciński zakład PR przekaże prawdopodobnie do kasacji (niebawem ogłoszony zostanie przetarg na ich sprzedaż w cenie złomu). Te, które zakwalifikowano do odsprzedaży samorządowi województwa, mają dopuszczenia i homologacje UTK do 2016 r. Urząd marszałkowski szacuje, że po przyjęciu projektu modernizacji, co roku (począwszy od drugiej połowy 2013) modernizowane będą dwa spośród siedmiu zespołów, odkupionych dla województwa.

źródło: Rynek Kolejowy