Encyklopedia
ED74
dodane przez 
LinX; zmodyfikowane przez 
MQ
Elektryczne zespoły trakcyjne serii ED74 produkowane są od 2005 roku przez PESA Bydgoszcz. Ich przeznaczeniem jest lokalny jak i regionalny ruch pasażerski.
ED74 jest czteroczłonowym elektrycznym zespołem trakcyjnym, z czego dwa człony skrajne są napędne, a dwa środkowe doczepne. W członach skrajnych umieszczone są kabiny maszynisty. Istnieje możliwość jazdy wielokrotnej, przy wykorzystaniu do trzech pojazdów. EZT osadzony jest na pięciu dwuosiowych wózkach: dwóch napędnych i trzech tocznych. Każdy wózek posiada podwójne odsprężynowanie, a także urządzenia smarujące obrzeża kół.
Napęd stanowią cztery trójfazowe silniki trakcyjne, z których każdy napędza jedną oś i posiada osobny falownik przetwarzający napięcie stałe 3kV na przemienne trójfazowe 400V 50Hz. Falowniki te zbudowano wykorzystując tranzystory IGBT (Isolated Gate Bipolar Transistor). Umożliwią one rekuperację energii do sieci podczas hamownia. Zostały ulokowane wewnątrz pojazdu, za kabiną maszynisty, ze względu na swoje wymiary. Urządzenia pokładowe zasilane są z czterech statycznych przetwornic dostarczających napięcie stałe 24V, a także z czterech baterii akumulatorów.
Sterowanie pojazdem odbywa się za pomocą ręcznego zadajnika jazdy – "joysticka". Monitorowane całego systemu elektrycznego umożliwiają zamontowane w kabinach maszynisty wyświetlacze ciekłokrystaliczne. Układy sterowania i monitorowania komunikują się ze wszystkimi podzespołami za pomocą komputerowej sieci CAN.
PKP Przewozy Regionalne zamówiło 11 takich pojazdów. Dostawy zostały zakończone w grudniu 2007. Aktualnie kursują na trasie kolejowej Warszawa – Łódź, a po jej modernizacji ich prędkość zostanie zwiększona do 160 km/h.
ED74 jest czteroczłonowym elektrycznym zespołem trakcyjnym, z czego dwa człony skrajne są napędne, a dwa środkowe doczepne. W członach skrajnych umieszczone są kabiny maszynisty. Istnieje możliwość jazdy wielokrotnej, przy wykorzystaniu do trzech pojazdów. EZT osadzony jest na pięciu dwuosiowych wózkach: dwóch napędnych i trzech tocznych. Każdy wózek posiada podwójne odsprężynowanie, a także urządzenia smarujące obrzeża kół.
Napęd stanowią cztery trójfazowe silniki trakcyjne, z których każdy napędza jedną oś i posiada osobny falownik przetwarzający napięcie stałe 3kV na przemienne trójfazowe 400V 50Hz. Falowniki te zbudowano wykorzystując tranzystory IGBT (Isolated Gate Bipolar Transistor). Umożliwią one rekuperację energii do sieci podczas hamownia. Zostały ulokowane wewnątrz pojazdu, za kabiną maszynisty, ze względu na swoje wymiary. Urządzenia pokładowe zasilane są z czterech statycznych przetwornic dostarczających napięcie stałe 24V, a także z czterech baterii akumulatorów.
Sterowanie pojazdem odbywa się za pomocą ręcznego zadajnika jazdy – "joysticka". Monitorowane całego systemu elektrycznego umożliwiają zamontowane w kabinach maszynisty wyświetlacze ciekłokrystaliczne. Układy sterowania i monitorowania komunikują się ze wszystkimi podzespołami za pomocą komputerowej sieci CAN.
PKP Przewozy Regionalne zamówiło 11 takich pojazdów. Dostawy zostały zakończone w grudniu 2007. Aktualnie kursują na trasie kolejowej Warszawa – Łódź, a po jej modernizacji ich prędkość zostanie zwiększona do 160 km/h.
na podstawie: Wikipedia, Inforail.pl i Techniki Transportu Szynowego 10/2007
opracował Henryk Wyziński
opracował Henryk Wyziński
ED74 na stacji Łódź Fabryczna właśnie przyjechał z Warszawy
brak komentarzy
Producent:
PESA Bydgoszcz S.A
Układ członów:
silnikowy+
doczepny+
doczepny+
silnikowy
doczepny+
doczepny+
silnikowy
Łączna długość:
80,78 m
Szerokość:
2,87m
Wysokość:
4,25m
Układ osi:
Bo'+2'+2'+2'+Bo'
Średnica kół:
840 mm
Masa całkowita:
152 000 kg
Sterowanie:
indywidualne lub wielokrotne
Prędkość maksymalna:
160 km/h
Silnik:
DKLBZ 3112-04A
Moc ciągła:
2000 kW
Liczba miejsc siedzących:
ok. 225
Liczba miejsc stojących:
ok. 275
Lata produkcji:
2005 - 2007
Zobacz też:
ED59 "Acatus"
▪
EN77 "Acatus-2"