Informacje

Efektem modernizacji ma być między innymi przystosowanie lokomotyw do prędkości 160 km/h oraz podwyższenie standardu technicznego użytkowych pojazdów poprzez modernizację lub wymianę wybranych podzespołów.

Pierwszą firmą, która umożliwiła lokomotywie typu EU/EP07 jazdę z prędkością 160 km/h była ZNTK Oleśnica, która w ubiegłym roku wykonała modernizację jednej lokomotywy do nowego typu EU07A dla PKP Intercity. Ze starej EU07 pozostało niewiele elementów - głównie te, które wpływają na wyważenie lokomotywy, jak ostoja i ramy wózków. Lokomotywa zbiera jednak dobre recenzje, o czym pisaliśmy tutaj. ZNTK Oleśnica nie stanęła jednak do przetargu Przewozów Regionalnych.

W postępowaniu zgłosiły się jednak dwie inne firmy - Pesa i ZNLE Gliwice. Jedynym kryterium była cena. Pesa otrzymała za swoją kwotę 100 punktów, a ZNLE 95 punktów. Sumy, które padły w przetargu nie zostały jeszcze podane do publicznej wiadomości.

Zamówienie zostało podzielone na dwa etapy. Etap I przewiduje wykonanie modernizacji 6 lokomotyw elektrycznych EU07, umożliwiającej ich eksploatację zgodnie z obowiązującym prawem, zgodnie z wymaganiami zawartymi w specyfikacji istotnych warunków zamówienia. Etap II dotyczy uzyskania i przekazania zamawiającemu dokumentu wydanego przez Urząd Transportu Kolejowego świadczącego o bezterminowym dopuszczeniu do eksploatacji typu pojazdów poddanych modernizacji.

Jak wyjaśniła w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” prezes Przewozów Regionalnych Małgorzata Kuczewska-Łaska, spółka będzie starała się o dofinansowanie tej modernizacji ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Pod koniec maja Przewozy Regionalne rozstrzygnęły przetarg na naprawy główne z modernizacją 5 lokomotyw elektrycznych serii EU/EP07. Zamówienie zrealizują Zakłady Naprawcze Lokomotyw Elektrycznych z Gliwic. Prędkość konstrukcyjna tych pojazdów będzie wynosiła 125 km/h.

Przypominamy, że Przewozy Regionalne od czasu przekazania organizacji i taboru do przewozów międzywojewódzkich pociągami pośpiesznymi spółce PKP Intercity nie posiadały własnych elektrowozów. Zmieniło się to w ubiegłym roku. Przewoźnikowi PR udało się nabyć 11 wycofywanych z eksploatacji w PKP Intercity lokomotyw typu EU/EP07.

źródło: Rynek Kolejowy